La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha hecho un llamamiento sobre la «falta de cultura de seguridad» en el sector tras el descarrilamiento de un tren en Adamuz (Córdoba) en octubre de 2024. Este incidente ha levantado preocupaciones sobre las decisiones arbitrarias que se toman sin respaldo procedimental, lo que pone en riesgo la seguridad de los pasajeros.
Detalles del descarrilamiento
El descarrilamiento del tren AVE 2123 de Renfe ocurrió el 29 de octubre de 2024, un día marcado por intensas lluvias. A las 12:08 horas, un desprendimiento de tierra invadió las vías, provocando que el tren descarrilara en el punto kilométrico 124, aunque no se registraron daños personales. Adif, responsable del mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, notificó el incidente a las 13:07 horas, informando que los viajeros serían transbordados a otra composición enviada desde Málaga.
“Por una incidencia provocada por las intensas lluvias, un tren de alta velocidad Málaga-Madrid ha sufrido la salida de la vía de un bogie de la cabina delantera a su paso por Álora. No hay daños personales. Los viajeros serán transbordados a otra composición enviada desde Málaga.”
— INFOAdif (@InfoAdif) 29 de octubre de 2024
Investigación y hallazgos
A pesar de las afirmaciones de Adif, la investigación independiente de la CIAF reveló que otro AVE, que transitó por la misma ruta poco antes, había informado sobre un bache en el mismo punto kilométrico. El responsable de circulación decidió limitar la velocidad a 200 kilómetros por hora, una medida que no logró prevenir el descarrilamiento, ya que el bache aumentó debido a la acumulación de tierra.
La CIAF subrayó la «falta de cultura de seguridad», al destacar que la decisión de reducir la velocidad se tomó sin verificar la causa del bache, lo que podría haber puesto en riesgo a más pasajeros.
Otro descarrilamiento en Cáceres
El informe de la CIAF también documenta otro descarrilamiento en 2024 en Cáceres, en un punto donde ya había ocurrido un incidente similar en 2023. En esta ocasión, se habían constatado defectos en la vía, con parámetros considerados «fuera de tolerancia». La CIAF recomendó la reparación de estos defectos para evitar riesgos adicionales y mejorar la gestión de la seguridad.
Cumplimiento de recomendaciones
La memoria anual de la CIAF incluye el grado de cumplimiento de las recomendaciones emitidas en años anteriores. De las 8 recomendaciones formuladas en 2018, solo se habían cumplido 4 hasta junio de 2024. El año 2021 también mostró un bajo cumplimiento, con sólo 4 de las 23 medidas recomendadas implementadas, alrededor del 17%. Este hecho no implica que no se hayan tomado acciones, sino que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) aún no había confirmado su cumplimiento.
La situación actual plantea desafíos significativos en la cultura de seguridad ferroviaria, y la CIAF ha instado a las autoridades a mejorar los estándares de seguridad en el sector, priorizando la vida y seguridad de los pasajeros.
