MADRID, 23 Ene. – El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha valorado como hipótesis de las causas del accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) un posible defecto de fábrica del carril de las vías, por lo que ha ordenado la revisión de todos los lotes fabricados e instalados en las vías.
No obstante, el ministro, junto con el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ha defendido que el fabricante de esos carriles, ArcelorMittal, es una empresa «puntera» que fabrica prácticamente el 100% de las vías del país y que, además, lo hace en España.
En cualquier caso, Marco de la Peña ha asegurado que si se derivase alguna responsabilidad, los servicios jurídicos de Adif determinarían las acciones a tomar, aunque ha precisado que «se están adelantando cosas» y que, por el momento, solo son hipótesis.
Esta hipótesis surge a raíz del informe preliminar publicado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Adif), que sostiene que el carril ya estaba fracturado cuando pasó el Iryo que descarriló.
El ministro ya ha dado indicaciones para localizar todos los lotes de ese mismo carril y tener una auscultación especial de todos y cada uno de los elementos que se encuentren, ya que Adif tiene la trazabilidad de los datos. En relación a la soldadura del carril, se detalló que la empresa Redalsa es la encargada de realizarla, y que tiene un 51% de su capital en manos de Adif. Marco de la Peña ha afirmado que Redalsa es «un referente en el mundo del tratamiento de las soldaduras y de la generación de barra larga de carril».
Asimismo, las soldaduras fueron revisadas en dos ocasiones: una primera para todas las utilizadas en esas vías, y una segunda a través de una revisión que seleccionó una muestra aleatoria del 30% de las soldaduras.
Confianza en las empresas
En cuanto al resto de empresas que tienen relación con el tramo de Adamuz, el ministro ha apuntado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) que se adjudicó dos contratos para la renovación de este tramo: Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi.
Óscar Puente expresó: «¿Hay confianza en estas empresas? Pues es la flor y nata de la obra pública española. Es decir, si no confiamos en la flor y nata de la obra pública española, no sé muy bien en quién se va a confiar. Así que sí, hay confianza en estas empresas, en España y fuera de España».
No se detectaron problemas
Por otra parte, Puente ha defendido que, tras la renovación realizada en esta línea, el tramo de Adamuz registró más revisiones de lo habitual, recibió todos los certificados de calidad, y los maquinistas no reportaron ningún problema asociado a la infraestructura. Los sistemas de prevención que detectan anomalías no superaron en ningún momento el nivel de alarma.
El ministro ha presentado los certificados, las fechas de todas las revisiones realizadas, y los registros de los sistemas de prevención que indican que los trenes han funcionado adecuadamente. En los últimos cuatro meses en esa línea, los maquinistas emitieron cuatro avisos, ninguno de ellos relacionado con las vías.
