El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido este lunes que, aunque se hubiera auscultado la vía un día antes del accidente de Adamuz (Córdoba), «no se habría visto nada». Durante una intervención en TVE, Puente aclaró que la auscultación no habría proporcionado información relevante sobre el estado de la vía en ese momento.
Accidente extraño y difícil de detectar
Afirmó que el accidente es “extraño” porque, aparentemente, es muy difícil de detectar. «Por eso, cuando he hablado de que ha sido un accidente extraño, no me estoy refiriendo a ningún sabotaje, aunque esa hipótesis tampoco se ha descartado en ningún momento. Sin embargo, no es la más plausible ni la que en este momento ocupa el lugar principal», precisó Puente.
Posibles causas del accidente
La investigación apunta que la ruptura de la vía que provocó el descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz se produjo en la parte del carril nuevo, instalado en mayo de 2025, junto a la soldadura con el carril antiguo. Ahora, las autoridades deben determinar si hubo un problema con la soldadura o si la ruptura ocurrió debido a la torsión del raíl.
Puente describió que una vez que el carril se rompe lo suficiente como para impedir la continuidad de los bogies del tren, este queda en el aire y ya no puede seguir sobre la vía. «Al caer el peso del tren sobre el raíl, este se tumba», explicó.
La necesidad de una investigación completa
Para Puente, la ruptura del carril cerca de la soldadura es “normal”, según apuntan los expertos. Sin embargo, enfatizó que el hecho de que se haya roto no quiere decir que la soldadura sea la causa. “Por eso hay que examinarla, hay que revisar tanto el raíl como la soldadura en laboratorio y determinar qué ha ocurrido y por qué se produjo esa ruptura”, concluyó.
