MADRID, 3 de septiembre de 2025 – El presidente y consejero delegado del gestor aeroportuario Aena, Maurici Lucena, ha arremetido duramente contra Ryanair, acusando a la aerolínea de desplegar una estrategia de comunicación basada en la «deshonestidad», la «mala educación» y el «chantaje» para conseguir beneficios económicos.
«Es una pena que la política de comunicación y de relaciones institucionales de Ryanair esté guiada por el fariseísmo, la mala educación y el chantaje», asegura Lucena en un comunicado clave, en el que denuncia a la compañía irlandesa por «falsear la realidad» y utilizar la intimidación para obtener ventajas a costa del dinero de los contribuyentes.
La crítica de Lucena resalta que, a pesar de su «excelencia operativa», Ryanair mantiene una política de comunicación que «colisiona deliberadamente con los hechos objetivos y la veracidad». En este sentido, el presidente del gestor aeroportuario manifestó su «estupefacción inefable» ante las declaraciones de Eddie Wilson, CEO de Ryanair, quien afirmó que «España está cerrada al turismo», a pesar de las previsiones que apuntan a un récord histórico de casi 100 millones de turistas internacionales en 2025.
La subida de tarifas, el epicentro del conflicto
El conflicto surge de la propuesta de Aena de aumentar las tarifas aeroportuarias en 0,68 euros para 2026. Una decisión que, según la empresa pública, está basada en la aplicación de fórmulas matemáticas objetivas y conforma a la Ley 18/2014, aprobada por el Partido Popular. Aena sostiene que esta subida es «insignificante» para los viajeros, indicando que Ryanair ha incrementado el precio de sus billetes en un 21% en el último año.
Adecuándose a este contexto, Lucena desmiente varias afirmaciones de Ryanair, como que las inversiones de Aena son pagadas por las aerolíneas: «Aena las sufraga íntegramente con su propio dinero». Explica que sostener lo contrario es un sofisma que equipara las inversiones de Ryanair al coste de los billetes de sus pasajeros, o las inversiones de Inditex a los precios de sus prendas.
Además, commentó que las invertidas multimillonarias de Ryanair en aviones Boeing no son inversiones en España, dado que el porcentaje de fabricación de estos aparatos en el país es inferior al 3%. «Por lo tanto, se concluye que estas compras multimillonarias de aviones de Ryanair no se traducen en inversiones en España», dice Lucena.
La propuesta de no cobrar tarifas en aeropuertos regionales, tal como propone Ryanair, no se considera financieramente sostenible y podría llevar a la necesidad de subvenciones públicas. Aena insiste que sus tarifas son las más competitivas de Europa, indicando que la gratuidad en servicios aeroportuarios solo sería posible si los costos fueran cubiertos por el Estado a través de impuestos.
Lucena también subraya que Ryanair es conocida por su «trabajo de zapa constante» buscando financiación pública en aeropuertos regionales, configurando una «concepción plutocrática del sistema político». A este respecto, ha amenazado a varias autoridades Europeanas en busca de beneficios, afectando a Alemania, Francia, Bélgica, Portugal, Italia, Grecia, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Reino Unido durante los años 2024 y 2025.
Un dato que resalta es el «estratosférico bonus» de más de 100 millones de euros que recibirá el director ejecutivo del Grupo Ryanair, Michael O’Leary, basado en el cumplimiento de ciertos objetivos. Esto, según Lucena, indica que el verdadero interés de Ryanair no es el bienestar público, sino maximizar sus ganancias, aun a costa de los contribuyentes españoles.
Como ejemplos adicionales, Lucena menciona el «fenomenal resbalón reputacional» de Eddie Wilson al elogiar el aeropuerto de Castellón, que perdió 11,6 millones de euros en 2023, recursos aportados por los ciudadanos de la Comunidad Valenciana.
Cifras «distorsionadas»
Calificando la metodología estadística de Ryanair como «inadmisible», el comunicado de Aena asegura que el número de slots solicitados formalmente por Ryanair para la temporada de invierno es significativamente superior a las cifras presentadas por ellos en rueda de prensa, exigiendo una aclaración sobre esta discrepancia.
Lucena concluye que, si los aeropuertos españoles se adaptaran a las exigencias y la «estrategia de extorsión de Ryanair», a mediano y largo plazo esto comprometería el funcionamiento y sostenibilidad del sistema aeroportuario. Resalta que Aena y sus accionistas, tanto el Estado como los inversores privados, merecen el mismo respeto que los accionistas de Ryanair.
